KLASYCZNY PRZYKŁAD

Klasycznym przykładem takiej unifikacji produkty kon­cernu BMC (British Motor Corporation). Silnik BMC l, Di stosowany jest w dziewięciu modelach, siedmiu różnych marek. Niewielkie różnice w stopniach sprężania i w skom­pletowaniu osprzętu (np. gażników) pozwalają wzywać te silniki zarówno w samochodzie sportowym MG, jaki w nie­mieckim furgonie TEMPO oraz w samochodach turystycz-. nych, jak: R1LEY, MORRIS, WOLSELEY i AUSTIN. Jeśli chodzi o nadwozia, klasycznym przykładem jest praktyka wytwórni w USA. Zwykle produkują one jedno lub dwa nadwozia „bazowe” stosowane następnie w kilku lub kilkunastu modelach różnych marek.